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工艺特点：
绝缘
耐高温混合绝缘系统。
线圈
高压线圈中小容量为纠结一一连续式，大容量为内屏一一连续式，以改善冲击电压下，线圈纵向电容分布；线圈均为导向油循环结构，降低绕组温升，产品设计寿命30年。
全自动叠片
机器人全自动叠片，采用全斜45度7级阶梯接缝结构。
铁芯
将采用高导磁伏质取向冷轧硅钢片，无孔绑扎，框架武结构，D形铁轭结构为线圈替代大面积平台，阶梯级接缝。瑞士进口自动剪切叠片机器人，确保铁芯毛刺20Um。铁芯多级接缝减小了空载损耗，降低了空载电流及噪声水平。
油箱
分钟罩式和桶式结构两种。所有密封均为止口限位密封；箱内外金属件均圆角去毛，焊缝及密封处经三次检漏试验(荧光、正压、负压试漏)；油漆按家电防锈要求制作。
性能特点：
电气化铁路用牵引变压器使用特点：
1、二次负荷短路跳闸频繁；
2、变压器经常受到操作过电压冲击；
3、负载极不平衡，有时短时间过载倍数高，而有时空载或轻载时间叉较长；
4、电压波动陡度大，特别是边远变电所母线电压，空载电压高，超过29kV，重载时压降大，小于24kV：
5、单相负载；
铁路部门对牵引变压器使用中的要求：
1、安全、可靠：这是铁路部门最基本的工作目标，牵引变压器在整个电气化铁路中属于关键设备，若因变压器质量问题引起全所停电，将给运输生产造成巨大损失；
2、损耗低，节能性优越：可明显降低生产成本；
3、损耗低、温升低，过负荷能力强：提高容量利用率，节约费用；
4、少维修、免维修、杜绝中断供电时间，达到“状态控制，寿命管理”原则。
牵引变压器种类：
1、110kV和220kV单相牵引变压器：用于AT供电和直供；
2、ll0kV和220kV V/V接线牵引变压器：用于AT供电和直供；
3、110kV和220kV平衡牵引变压器：用于直供:
4、自偶变压器：用于AT供电；
220kV单相牵引变压器：
由于22nkV供电网容量大，220kV单相牵引变压器产生的谐波和负序分量对220kV供电网影响非常小：220kV供电系统更具稳定性和可靠性，单相供电更符合铁路用电特点，保护简单、投入小，能有效降低铁路运营费用。随着我国经济发展、电力系统发展，220kV单相牵引供电是必然趋势。
单相牵引变压器连接组为I-I，根据容量大小或用户要求，内部接线可分别采用串联或并联。
V／V接线牵引变压器：
V/V接线变压器是铁路牵引用变压器的形式之一，是单相变压器在铁路牵引中的具体应用；该类型变压器有两种结构形式，一种结构形式是两个单相变压器放在同一油箱中，即三柱式结构，两个单相变压器的线圈分别套在两个铁芯旁柱上，铁芯中柱上不套线圈，只构成磁通的回路；另一种形式是两台变压器联合使用，即四柱式结构；在这两种结构形式中又分两个单相变压器等容量和不等容量的形式。